Speksit
|
|
| Omistaja: |
Ville Hämäläinen, Helsinki |
| Rekisterinumero: |
- |
| Korimalli: |
EE80 |
| Vuosimalli: |
1985 |
| Moottori: |
4(5)E-FTE EP82-Starletista ja vähän muistakin |
| Teho ja vääntö: |
tehtaan ilmoitus vakiolle 4E-FTE:lle 99kW@6400rpm ja 157Nm@4800rpm JIS EP82 Starletissa, tod.näk yli sen, penkitys tekemättä uusilla virityksillä |
| Vaihteisto: |
vakio 5-vaihteinen C50, itse tehty vaihdevälinlyhennin |
| Vetopyörästö: |
lukoton |
| Kytkin ja vauhtipyörä: |
200mm nelilapainen jousittamaton sintterilevy vakio 5E-FE asetelmalla, vakio 5E-FE vauhtipyörä |
| |
|
| Moottori |
|
| Moottorin muutokset: |
Tekniikan vaihdos 2E koneesta 4E-FTE ja 5E-FE koneen hybridiksi |
| Sylinterikansi: |
4E-FE:n palotiloiltaan ja kanaviltaan virtauspenkissä muokattu by J.S from Morgosystems, kuparinen 2mm kuparitiiviste by Konetiiviste Stig Lindgren Ky |
| Nokka-akseli(t): |
vakiot 4E-FE |
| Nokkapyörät: |
vakiot 4E-FE |
| Pakoputkisto: |
Itse värkätty turbolta 2,5" suora rööri aina "kardaanitunnelin" päähän, Y-kappale 2,5">2x2" jonka jälkeen nämä saavat jatkoksi omat Simonssin vaimentimet kummaltakin puoleta autoa, 3" rosteri päät jostain vanhasta ralli Kadetin vaimentimesta, happitunnistin |
| Pakosarja: |
Itse värkätty käärmeenpesä 38mm vesijohtoputkesta, ulkoiselle hukkaportille oma viides pakoputki, laserleikatut laipat |
| Sytytys: |
NGK:n muutamaa astetta kylmemmät "vakio" tulpat, vakio virranajakaja erillisellä puolalla, virranjakajan kansi ja johdot EP91 turbo starletista lievästi modifioituna |
| Ilmanpuhdistin: |
K&N megaämpäri, erillinen ilmanputsari kotelo ajovalopesurisäiliön tilalla, 4" ram-air ilmaputki puskurista koteloon |
| Polttoainepuoli: |
Bensatankki vakio EE80 mallista, johon modifioitu AE92 GTI mallin uppopumppu. Bensan täyttöputkisto siirretty pyörätilasta takakontin puolelle pakoputken tieltä, 2L lisäkerääjäbensasäiliö takakontissa, bensaputkistot viety takalattiasta läpi konttiin kerääjäsäiliölle, Boschin ulkoinen suurituottoinen bensapumppu takakontissa, Malpassin säädettävä bensanpaineensäädin. Vakio 4E-FTE:n bensanjakoputki, jossa jatkeena Supran 7M-GTE:n 440cc suuttimet, bensanpainetta nostettu 0.5 baria vakiosta 3.2 barista, fuel-cut-defenser ohitettu zirkonium diodilla, 8mm kumiputkibensalinjasto uutta reittiä |
| Alakerta: |
Lohko 5E-FE, 4E-FTE:n muokatut 74mm männät ja kevyemmät männäntapit 5E-FE veiveissä, kampura 5E-FE, muokattu 5E-FE:n öljypohja |
| Katalysaattori: |
Ei ollut, oli, ei tule ikinään olemaan |
| Muuta: |
Öljyfiltterin siirtojalka eli öljyfiltterin paikka siirretty pois koneen kyljestä jonnekin konehuoneeseen, 5E-FE jakohihna ja kannenpultit, jäykistetyt koneenkorvakkeet mallia ikkunaliima |
| |
|
| Ahdinsysteemi: |
Pakokaasuahdin |
| Ahdin: |
Garret TO3/4-hybridi |
| Hukkaportti: |
Ulkoinen, modifioitu, jostain jäärata Audista |
| Välijäähdytin: |
BMW turbo diiselin orkkis muovipäätyinen ja alumiininen, sovitettuna keulaan vakijäähdyttimen eteen puskurin sisään |
| Blow-off-venttiili: |
Musta Boschin muovinen 1.3 barin paineen kestolla, takaisin kierrätys turbon ilmaimuputkeen |
| Ahtopaine: |
Tehdasvakio asetus 0.65-0.7 baria 4E-FTE boxilla eli ainakin sen verran :) |
| |
|
| Suorituskyky: |
|
| 0-100 km/h : |
Alle 10s, ehkä kumminkin reilusti jopa alle, jos ei hypyyttelis, ravistelis ja sutis silloin tällöin, vrt. lukon puute |
| 0-400 m: |
Tod. näk. alle 16 s |
| 0-1000 m: |
? |
| Huippunopeus: |
> 200 km/h |
| Kulutus: |
Kaupunki taajama revittely/ työmatkaajelu ruuhkassa n. 10 L/100km, matka-ajossa yli ja alle. |
| |
|
| Alusta: |
|
Alustan muutokset:
|
AE82 GTi mallista etuvakaaja edessä ja takana, etupyörännavat , etukelkat puslineen, tolpat ja iskarin yläpäät. AE92 GTI mallista takapyörännavat, pitkittäiset takatukivarret, takatolpat ja iskarin yläpäät. |
| Jouset: |
Intraxin -40 mm madaltavat surkeat sellaiset |
| Iskunvaimentimet: |
Jotkut öljyt Motonetista |
| Puslat: |
Vakiot, ikävä kyllä.. |
| Jarrut: |
Edessä vakio AE82 GTi mallin jäähdytetyt levyt, takana AE92 GTI mallin umpilevyjarrut, vakio jarrupalat joka nurkassa |
| Ohjaus: |
Vakiovälitys (hammastanko) ja vakiot vääntövarret ja puslat |
| Vanteet: |
14" aluvanteet |
| Renkaat: |
14" kitkat |
| |
|
| Kori: |
|
| Korin muutokset: |
Alumiininen pohjapanssari, lukot ja tunnistekilvet ja tekstit poistettu, silotettu takaluukku, EP82 starletin scoopin räpellys konepellissä, Mazda 323 mallin etupuskuri, Special T- pinnoitteella pinnoitetut kaikki lasit, kattoluukku mallia Finlandia, rekisterikilpi siiretty puskurin alle takana |
| Maali: |
Lilan sävyinen 1998 vuodesta, mustaksi maalattu konehuone |
| Levikesarja: |
Ei tarvii eikä saa |
| Spoilerit: |
Etuvetoset ei tarvii takaspoilerii, alentaa huipunopeutta :) |
| Vahvikkeet: |
AE82 GTI mallin etupoikkituki, takana kiinteäasenteinen rautapalkki tolppatornien välissäsekä taaempien alatukivarsien korvien vahvistustanko |
| Turvakaari: |
Ei ole vielä |
| Paino: |
1000 kg täydessä stereo- ja kesärengas varustuksessa, rekisteröity neljälle henkilölle omapainon lisäännyttyä muutoskatsastuksessa |
| |
|
| Sisusta: |
|
| Sisustan muutokset: |
Melkein vakio, keskikonsolikynärnoja hässäkkä selfmade |
| Verhoilu: |
Uudellen verhoiltu katosta lattiaan |
| Penkit: |
Vakiot |
| Turvavyöt: |
Vakiot kolmipistevyöt |
| |
|
| Hifit: |
|
| Stereot: |
Ei ole |
| Vahvistin: |
Ei ole |
| Kaiuttimet: |
Ei ole |
| |
|
| Muuta: |
Sähköt vedetty uusiksi osittain akun siiron takia takakontiin, konehuoneesta siistitty piuhastot ja vedetty uutta kautta, johtosarja osittain EP82 Starletista, kaikkea muutakin on hieman kikkailtu, jota nyt ei jaksaa juurtajaksain selittää. |
