"Hajosikoautosi" ? Pyydetäänkö uudesta osasta posketonta hintaa ? Tarvitsenko välttämättä uutta osaa, kun autokin on jo menettänyt uudenkarheutensa ? Vastaavanlaiset osat käytetystä Suomi-autosta ovat ehkä yhtä huonossa kunnossa eli semmoiseenkaan ei ole järkeä sijoittaa jos haluaa sen toimivan edes vähäsen aikaa. Saisikohan jostain Japanista osia tuovasta yrityksestä apua ? 

MAISTISSA YKSI AUTOPURKAMO JA AIHEESEEN LIITYVÄÄ INFOA
PURKAAMO: Autosugi / SunAutoParts

LIIKEENHARJOITTAJA: Pentti Lahtinen

SIJAINTI: 2002 Somero

Mistä apua ?

Apua antaa jo vuodesta 1985 toiminut SunAutoParts Somerolta. Ehkä yksi tunnetuimmista ja yksi alansa pioneeri kun puhutaan käytettyjen Japanilaisten autojen varaosien maahantuonnista Suomessa. Suomihan on suorastaan pullollaan Japanilaisia autoja ja autokantamme on muutenkin huomattavasti Japanin autokantaa vanhempaa, joten kysyntä ja tarjonta kohtaavat varmasti ostajan ja myyjän ennen pitkää.

Lahtisen Pentti onkin tyydyttänyt tätä tarvetta jo noin 200:n ison täyden kontin verran, joita 80-luvulla tulikin noin 5-10 kontin vuositahtia, mikä oli ns. kulta-aikaa purkaamoille. 90-luvulla keskimääräisesti Japanista on uitettu kontteja noin kolmen kontin vuositahtia, kolmesta vakipurkamosta, joita Lahtinen käyttääkin pääasiassa vakiintuneiden henkilö- ja kauppasiteiden takia. Osat tulevat siis pelkästään Japanista ja kaikki kontit tulevat laivalla yksi kerrallaan. Osien saaminen Suomeen edellyttää joko itse paikalle menemistä ja osien haalintaa, jolloin tavara saadaan Suomeen jo 2 kk päästä. Suhteiden vakiinnuttua, tavarat voidaan tilata myöskin Suomesta ilman Japanissa käyntiä, jolloin paikalliset purkamot haalivat tilatut osat. Tällöin tavaran tulo tilauksesta kestää useimmiten sen 5 kk, joten näissä asioissa ei voi oikein hoppuilla varsinkaan asiakkaana. Lahtinen onkin käynyt itse paikan päällä Japanissa n. 75 kertaa ! (nyyh, miksi aina muut) osien valikoimismatkalla ja yleensä nämä reissut ovat kestäneet sen yhdestä kahteen viikkoa. Tällaiselle reissulle aikovalle voi sanoa, että hintaa on kertynyt keskimäärin 2000 EUR per reissu + tietysti kontin hinta tavaroineen ja rahteineen.

Tarkoituksena onkin ennakoida tulevaa kysyntää, mutta siinäkin on omat riskinsä ja sen riskin maksaa aina osat maahantuonut yrittäjä. Osien kanssa täytyy myöskin olla tarkkana mitä tilaa, sillä tunnetustihan Japanissa on autoissa oikeanpuoleinen ohjaus ja sitä myötä osa osista jää käyttämättä hyvinkin paljon varsinkin koneen ja penkin välistä. Myöskin pelti-, ikkuna-, puskuri- ja lamppuosastolta jää paljon käyttämätöntä osaa, koska eurooppaan tuotavat mallit vaihtelevat hyvinkin paljon verrattuna Japanin omien markkinoiden malleihin. Tarjontaa on siis osien puolesta Suomen myydyimpään merkkiin Toyotaan eniten. Perässä laahaavat myös muutkin merkit, kuten Honda, Mazda, Mitsu, Nissan, Subaru, Daihatsu, etc. Kaikkeen löytyy kaikkea, jos ei heti niin tilauksesta kylläkin, mutta ymmärrettävästi pienellä viiveellä. Valmiiksi tuotuna hyllystä löytyy eniten osaa Toyotaan, minkä menekki näytteleekin suurinta osaa yrityksen liikevaihdosta. Suositumpia osia ovat peltiosat, moottorit ja vaihdelaatikot, jotka saattavat maksaa uusina osina jo hieman liikaa maahantuojalta ostettuna. Kaikkia osia kun ei aina tarvikeliikkeistä saa edes ns. B-osana, joten silloin tulee juuri käytetty Japan purkuosa vertailukelpoiseksi verrattuna uuteen osaan.

Japanin purkaamot

Japanin päässähän autojen käyttöikä on huomattavasti lyhyempi verrattuna Suomeen, jossa autojen keski-ikä pyörii reippaasti yli kymmenessä vuodessa. Vastaavasti Japanissa on ensimmäinen katsastus sijoittunut n. kolmen vuoden päähän auton ensimmäisestä käyttöönotosta, joka tuntuu olevan monelle Japanilaiselle sellainen hetki milloin autoa helposti vaihdetaan tai laitetaan kiertoon. Hinnat putoavat reippaasti tuon iän saavutettuaan ja kun uudet autot ovat vieläpä suhteellisen halpoja, niin ymmärtää kyllä miksi uusien autojen kauppa käy vilkkaasti. Yksi merkittävä syy auton vaihtoon on myöskin erittäin tiukka pakokaasuarvojen seuranta, mikä johtaa siihen että riski pakokaasuarvojen heikkenemisestä saattaa tuoda eteen odottamattomia maksuja, jolloin helpompi tapa on vaihtaa auto uudempaan. Myöskin kolariautot ovat sielläpäin lähes kannattamattomia korjata, sillä korjauskustannukset lähenevät monesti uuden auton hintaa, varsinkin alle kolmivuotiailla autoilla. Sitä vanhemmilla autoilla osoite on lähes aina purkamo, joita Japanissa onkin sitten yli 5000. Purkaamoilta löytyy pikkuvikaisista ajonkuntoisista asti aina valmiiksi purettuihin kokonaisuuksiin, valmiina kontitettavaksi vaikka Suomeen. Kaikennäköisiä versiota löytyy ja jos ei löydy niin sitten sellaisia hommataan vaikka suoraan ajosta, kunhan hinnasta sovitaan. Suurin osa purkamoiden autoista onkin alle 1995 vuosimallisia suoraan ajosta ja täysin toimivia tai kevyesti viallisia. Paikalliset maanomistajat ovatkin keksineet maankäytölle uusia sovellutuksia, vuokraamalla niitä purkamoille säilytys- sekä parkkitilaksi odottamaan mahdollista uusiokäyttöä. Koska Japanissa on niinkin paljon purkamoita, ei osien irroituksessa ja autojen pilkkomisessa paljoa säästellä, vaan suurimmaksi osaksi ne polttoleikataan pillillä irti juurikaan muttereita ja ruuveja availematta.

Minkälaista osaa?

Suurin osa tekniikkaosista on alle 100 tkm ajettuja ja purusta löytyy paljonkin vain muutaman 10 tkm ajettuja tekniikoita. Riippuen mistäpäin maata purkuosat tulevat, vaikuttaa paljon tekniikan kuntoon, vaikka niillä olisikin ajettu alle 100 tkm. Sikäläiset olosuhteet kun vaihtelevat aina kesäisen helteisistä suurkaupungista aina talven lumisiin vuoristomaisemiin pakkasineen. Ottaen huomioon vielä autojen kierrätystahdin, niin koneet eivät kyllä kestä juurikaan samanlaisia kilometrilukuja kun Suomessa vastaavalla tekniikalla ajettaisiin. Myöskin koneiden huoltohistoriasta ei ole mitään takeita ja niihin kannattaakin suhtautua varauksellisesti vaikka sellainen löytyisikin. Nämä huomioon ottaen tekniikat saattavat vedellä viimeisiään, vaikka mittarissa olisikin vain 50 tkm. Myöskin pitkäaikainen varastointi romuttamoilla, saattaa aiheuttaa esim. tiivisteiden kuivumista, joka ilmenee sitten Suomen päässä esim. moottoreita käyttöönotettaessa vuotoina. Usein onkin edessä heti tiivisteiden uusimista sekä pientä perusremppaa, johon allekirjoittanutkin on törmännyt omalla kohdalla valitettavasti. Monesti konepuolella vaihtoon menevät ventiiliohjurikumit, kampuran pään ja turbon stefat, pahimmassa tapauksessa jopa kone täytyy avata jumittuneiden ja karstoittuneiden männänrenkaiden takia.

Vastaavasti pelti-, alustan- ja korinosat ovat lähes ruosteettomia ja erittäin hyväkuntoisia niissä sikäli kun ehjiä ovat. Juuri nämä osat ovat sitä parasta antia ja toimintavarmuudeltaan hyvää luokkaa. Esim. lähes uuden veroiset jarrut saatat löytää purkuautosta samaan hintaan kun mitä maahantuoja pyytää pelkistä tiivisteiden korjaussarjasta. Varsinkin juuri alustanosat ovat muutenkin kysyttyjä ja tiettyihin malleihin niiden kysyntä ylittää tarjonnan. Peltiosien suhteen onkin vaikeinta, sillä Japanin autokannan ollessa sen verran tuoreempaa, rupeaa alle 90-luvun autojen peltiosat käymään vähiin. Suomessahan juuri tälle ryhmälle olisi paljonkin kysyntää, josta pitää huolen järjetön teidemme suolaus ja autojen pitkä käyttöikä. Tekniikat kyllä kestävät ja niitä on aina helppo vaihtaa, mutta korin peltiosat rupeavat pikkuhiljaa olemaan vaihtokunnossa ja niiden vaihtaminen ei aina onnistu välineiden ja tilojen puutuessa joka jampalta.

Japanissa on myöskin varsinkin nuorison keskuudessa, tapana harrastaa viikonloppuisin pientä rata-autoilua omilla autoilla, missä ei kyllä sääliä paljoa tunneta. No, Suomessakin se olisi mainio harrastus, tosin sen esteenä on auton järjetön hankintahinta johtuen veroista, sekä varaosien kalleus kolahtaessa, että eurooppaan tuotavien tehokkaampien ja suorituskykyisempien Toyota-mallien puuttuminen tai sorsiminen. Japanissa kun joka vessasta löytyy aina joku tehokkaampi turboversio, jolla on sitten mukava päästellä näillä viikonloppu-ratapäivillä. Autojen viritys onkin suosittua puuhaa Japanissa ja siellähän kukoistaa aivan toisenlaiset jälkimarkkinat auton osille kuin täällä Suomessa. Varsin harvoin tuntuu paikallisille purkamoillekin eksyvän hieman eksoottisempaa tekniikkaa ja todennäköistä onkin että paremmat osat menevät sielläkin kiertoon, koska varsinaisilla viriosillakin tuntuu sielläpäin olevan hintaa kohtalaisesti, lähes Suomen tasoisesti.

Varaosien saatavuus

Yksi ongelma Japanin koneissa on myöskin se, että varaosia ei aina löydy hyllystä tai tarvikeliikkeestä. Erikoisempia tekniikoita hommattaessa onkin tärkeää selvittää kanta-auton tiedot, jotta varaosia pystytään jatkossa tilaamaan ilman ongelmia. Toyotan piirimyyjät ovatkin joutuneet hankalaan välikäteen, kun asiakas tulee ostamaan ei eurooppaan tuotuun koneeseen varosia. Siinähän sitä aikaa vierähtää, kun ensiksi etsitään Toyotan EPC (Electronic Parts Catalog) cd-rompuilta moottoria, josta varaosamyjäkään ei ole ikinä kuullutkaan ellei sitten itse ole tehnyt tutkivaa journalismia asian suhteen. Kaikkeen kyllä saadaan varaosia, kunhan tiedetään mitä halutaan ja mikä on kanta-auto. Onneksi eräillä piirimyyjillä onkin asiantuntevia henkilöitä töissä, joiden kautta minäkin olen saanut aina tarvittavat osat omiin projekteihini. Maahantuojalta kun ei aina heru sitä apua, vaikka maksava asiakas tietäisikin mitä haluaa, nimimerkillä kokemusta on. Asiahan on niin, että Toyotan politiikkana on palvella asiakasta loppuun asti, vaikka sitä vastaan sotiikin ainakin Suomen pää jonkin verran. Tietoa on, mutta sitä ei anneta eteenpäin asiakkaalle. Vaikeahan siinä sitten on tehdä kauppaa tuontikoneiden varaosien kanssa, jos niitä varaosia ei haluta myydä. Itse osien tilaaminen on erittäin kivutonta piirimyyjälle ja usein tarvittavat osat saadaan viikon kuluessa Toyotan Belgian pääkeskusvarastolta ja jos sieltä ei löydy niin Japanistakin osat saadaan periaatteessa parissa viikossa, jos sellainen varastosta valmiina löytyy. Minkäänlaista tilauslisää ei osiin laiteta käsittääkseni, jos vain osia jaksaa odottaa hieman. Katettakin vissiin saadaan sen verran, että osien tilaaminen on jossain muodossa kannattavaakin, vaikkakin ehkä nappikauppaa verrattuna muuhun varaosamyyntiin.

SunAutoParts eli Auto Sugi toimittaa siis tilauksesta lähes mitä asiakas haluaa, vaikka kokonaisen auton jos niin on tarpeen. Myöskin asennuspalvelua löytyy, jos vaivautuu kampeamaan itsensä Somerolle asti.

Liike onkin tuonut Suomeen paljon tavallisia ja erikoisia tekniikoita ja niiden kokonaisuuksia, joita suurinta osaa näyttelevät bensakoneet ja nimenomaan Suomessa tavatut konemallit. Erikoisempiin koneisiin kuuluvat esim. 4A-GE, 4A-GE 20V, 4A-GZE, 7A-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 7M-GE, 7M-GTE, 2E-TE, 4E-FTE, 3T-GTE, 1G-GTE, 1G-GZE, 5K, 7K, 1JZ-GTE, ja 2JZ-GTE. Monia koneita ei vaan tahdo löytyä enää Japanista ja uusiin autoihin onkin vaikea asentaa mitään muuta vaihtotekniikkaa, tiukentuneiden pakokaasupäästönormien takia. Liikkeestä saa siis apua kasvaneeseen menonälkään aina 1995 vuotisiin Toyotiin asti konepuolelle helposti, joten kannattaa kysyä muutekin esim. vaihtokoneen tilalle Japanin versioista konetta tai alustatekniikkaa. Tuning-nälkään saattaa myöskin saada mitä erikoisempia korinosia, jos vaan ei ole eksynyt peukalo keskelle kämmentä.

Lahtisen tavoittaa parhaiten kännykästä, sillä kaikkia asioita ei kuulemma hoideta netin eikä sähköpostin kautta, mikä olisi tässäkin toiminnassa nykyään eduksi jo pelkästään tiedostakseen mitä uutta rintamalla tapahtuu. Kiireinen mies työskentelee siis lähinnä yksikseen liikkeessään, mutta apu ja lisätuntemus ei ole kaukana jos sitä ei Lahtiselta saa.

Puh. 0500-708113

Linkkejä:

http://www.bestjapancar.com/

http://www.car-imports-direct.com/